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韩国炼油工业困难重重dd-【新闻】

发布时间:2021-04-06 06:39:37 阅读: 来源:仓顶除尘器厂家

韩国炼油工业困难重重

中国页岩气网讯:尽管有迹象显示韩国经济正在从2008~2009年经济衰退中快速复苏,但韩国炼油工业仍然面临着重重的困难。炼油毛利的低迷导致韩国各大炼油商在2009年交出了一份令人失望的答卷。众多内部和外部的因素预示着韩国炼油工业面临的困境仍将持续。

四大困境

1.石油需求停滞不前

韩国炼油商面临的最大困境是国内石油需求的低迷。韩国石油需求在1997年达到232.8万桶/天的峰值后,一直在220万~230万桶/天徘徊。而韩国当前的炼油能力为267.9万桶/天,这意味着韩国炼油商不能仅仅依赖于国内市场。

造成韩国国内石油需求停滞不前的主要原因是韩国人口数量停滞不前,预计2019年后人口将开始减少。此外,韩国经济结构从能源密集型的重工业转向高科技和服务性行业,这也抑制了石油需求的增长。

据韩国知识经济部于2008年8月出台的首个国家能源规划,到2020年韩国石油需求将达到229万桶/天,到2030年将降至217.8万桶/天。韩国一次能源消费将以年均1.1%的速度缓慢增长,从2006年的2.334亿吨石油当量增加至2030年的3.004亿吨石油当量,石油在其中所占的比例将从2006年的43.6%降至2030年的33%。因此未来韩国政府不可能支持石油需求的较大幅度增长。

韩国政府决定将2020年温室气体排放量比目前的预期值减少30%。韩国将在2013年向各个经济领域分配温室气体减排指标,大部分工业领域将需要用天然气或其他清洁能源来替代石油,才能满足减排目标的实现。政府温室气体减排目标或将对韩国国内石油需求造成严重的影响。

除了能源使用外,韩国石化原料需求也已到达一个平台。自上个世纪70年代以来,韩国石化工业经历了快速增长期,同时伴随着石脑油需求的强劲增长。受政府支持以及相关产业快速增长的刺激,1990~1998年韩国石脑油需求的年均增速达到20.5%。不过在1998~2009年,年均增速大幅放缓至3.7%,这是因为受中东地区和中国大举投资石化产业的影响,韩国石化产业进入合理化调整期。

政府确定的温室气体排放和非化石燃料使用目标,预示着未来韩国石油需求不太可能出现较大幅度的增长;韩国石化工业已经进入成熟期,预示着石脑油需求增长速度将大大放缓。

2.生物燃料和燃料效率规定更严

生物燃料规定是韩国炼油商面临的另一大困难。2009年1月,韩国政府要求在车用柴油中掺入1.5%的生物柴油,到2010年1月,掺混比例达到2%。不过截至目前,韩国对生物乙醇的使用还没有硬性规定。为控制温室气体排放和空气污染问题,韩国政府可能将持续调高生物燃料的使用比例。当然这些规定也有助于通过能源多样化途径提高韩国能源供应的安全性,减少对中东原油的依赖程度。

在生物燃料的生产上,韩国政府只允许小型和中型公司参与,这对韩国炼油商来说是一个不公平的对待。这也印证了韩国政府对炼油巨头不友好的态度。

此外,新的燃料效率标准管理规定即将实施。2009年7月,韩国政府宣布将大幅提高燃料效率标准,到2015年韩国所有汽车制造商必须将平均燃料效率提高到17公里/升,或将每公里温室气体排放量减少至140克。而此前政府要求排量在1.6升以下的汽车达到14.3公里/升的燃料效率标准,排量在1.6升以上的汽车达到11公里/升的燃料效率标准。相对于此前的规定,最新出台的标准只是一个指导准则,生产商们如果达不到这个标准将被罚款,具体的罚款数量仍没有出台。

3.燃料规格日趋严格

韩国将继续提高燃料规格标准。2009年1月,韩国开始实施新的汽柴油规格,苯含量从1%下调至0.7%。同时还出台了更为严格的燃料油规格,将东斗川、永州和坡州三大城市纳入含硫0.5%燃料油使用区域;将济州岛和其他21座城市纳入含硫0.3%燃料油使用区域。政府计划在2012年前将更多城市纳入含硫0.3%或0.5%燃料油使用区域。当前韩国所有主要的大城市都已经使用含硫0.3%的燃料油,包括首尔、釜山、大邱、仁川、蔚山、光州和大田。

4.竞争压力日趋增大

韩国政府正在加大炼油商的竞争压力。政府要求炼油商保持燃料价格的平稳。2009年11月韩国汽柴油的平均价格分别为1655.28韩元/升和1451.89韩元/升,而韩国汽柴油5年来的平均价格分别为1501.60韩元/升和1220.60韩元/升。韩国燃料价格居高不下的主要因素是高税收,据悉税收约占韩国汽油零售价格的53%,柴油零售价格的44%。不过近年来韩国政府的财政赤字日益增加,这使得降低石油税收的想法不太可能实现。在这种情况下,政府只好鼓励竞争以削减炼油商的利润,从而实现降低燃料价格的目标。

韩国四大炼油巨头对油品市场的掌控主要得益于拥有庞大的油品零售网络。截至2009年9月,韩国共拥有12779座加油站,除了四大炼油商拥有的加油站外,其他包括成品油进口商在内拥有的加油站只有358座,这也限制了成品油进口商扩大市场份额的机会。

为削弱韩国炼油商的竞争能力,韩国政府正在加大成品油的进口力度。韩国公平贸易委员会于2009年开始在全国范围内监测油价,韩国知识经济部宣布将放宽成品油规格,以促进成品油进口。同时政府也加大了对成品油监管的处罚力度。2009年12月,韩国公平贸易委员会对液化石油气供应商处以高达6689亿韩元的罚款。

三招解困

为应对面临的这些困境,韩国炼油商正在寻求新的增长途径。

1.升级炼油设施

近年来韩国炼油商开始加大投资力度生产轻质清洁油品,主要目的是在不扩大蒸馏能力的情况下多产高附加值油品,从而提高炼油赢利能力。

此轮炼油装置的升级改造,将使韩国成为高质量道路燃料的主要供应国。未来两年内韩国炼油商将完成本轮炼油设施升级投资。到2012年韩国炼油业的汽油收率将从2006年的9%升至14%,柴油收率将从26%升至32%,燃料油收率将从22%降至8%。

2008年6月,韩国第一大炼油商SK能源公司启动了炼油装置升级改造项目,包括新建一套6万桶/天的渣油流化催化裂化装置和一套8万桶/天的渣油加氢脱硫装置。SK能源当前已拥有12.7万桶/天的流化催化裂化能力。

第二大炼油商GS Caltex已将加氢裂化装置的完工时间提前至2010年,而将流化催化裂化装置的完工时间推迟至2012年。早在2007年,该公司就完成了首套5.5万桶/天加氢裂化装置和一套6万桶/天渣油加氢脱硫装置的建设。2008年12月,该公司又完成了一套7万桶/天柴油加氢脱硫装置的建设。2009年,GS新增5000桶/天的润滑油基础油产能,总产能升至1.8万桶/天。2012年公司将完成所有油品升级项目,届时GS公司基本上将不再生产燃料油。

第三大炼油商现代炼油公司也在积极地进行炼油装置的升级改造,公司将在2011年三季度前完成新建5.2万桶/天流化催化裂化装置和6.6万桶/天渣油加氢脱硫装置建设。随着这两套装置的建成,现代炼油公司将有能力提高原油加工能力。届时现代炼油公司的汽油生产能力将从目前的2.6万桶/天大幅提高至5.2万桶/天。

第四大炼油商双龙公司也已经开始新建一套溶剂级二甲苯装置,预计在2011年6月建成。

2.加大上游投资力度

韩国炼油商的另一个应对措施是增加上游油气勘探和开采领域的投资。

2004年从LG集团中剥离出来的GS集团正在加大对上游油气勘探和开采业务的投资。GS集团主要通过旗下两大公司进行这方面的投资,一个是GS持股公司,另一个是GS Caltex公司。GS Caltex已经投资了柬埔寨A区块、泰国的L10/43和L11/43区块以及阿塞拜疆的Inam油田。GS持股公司已经投资了印尼NEMⅠ、NEMⅡ和WOKAM区块,也门的16和39号区块,哈萨克斯坦的South Karphovsky区块,还有伊拉克的Bazian区块。

SK能源是韩国炼油商中最为积极的一个。截至2009年三季度,该公司从海外油气田中获得了4.05万桶/天的石油。当前SK能源的投资重点集中在秘鲁和巴西。SK能源公司在秘鲁88号区块拥有17.6%股权,该区块日产9.3万桶的天然气和凝析油。SK能源在56号区块拥有17.6%股权,该区块于2008年开始投产。

在巴西,SK能源在BMC-8号区块拥有40%股权,获得7300桶/天的份额原油,而公司参与的BMC-32区块不久也将投产。SK能源同时还参与了哥伦比亚的3个勘探项目。在亚洲,SK能源参与了越南和印尼的5个勘探开采项目。在中东,SK能源已经投资了阿曼、卡塔尔和也门的8个勘探开采项目和3个液化天然气项目。

3.进军替代能源

除了核心的炼油业务外,韩国炼油商开始投资替代能源领域,以寻找下一个增长动力。SK能源公司正在投资应用于电动和混合动力汽车的充电电池。2009年10月,SK能源与戴姆勒AG旗下三菱扶桑公司以及韩国电动汽车制造商CT&T公司签署充电电池供应合同。SK同时还正在考虑在旗下4700座加油站中设立电动汽车充电点。当前SK已在生产锂电池隔板。

2009年5月,GS Caltex公司宣布将与新日本石油公司合作,新建一家工厂生产大容量电容器的碳部件。同时GS集团旗下GS燃料电池公司正生产氢动力燃料电池系统。

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