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马红漫外长换车与国产车提振

发布时间:2021-01-21 15:32:06 阅读: 来源:仓顶除尘器厂家

马红漫:“外长换车”与国产车提振

公车市场释放出“国产化”信号。外交部公共外交办公室近日发布微博称,“王毅部长的公务用车是红旗H 7轿车”,这让沉寂多年的国产红旗轿车再度成为舆论焦点。  中国自古就有对官员座驾进行明确等级区分的惯例,这一烙印至今仍未完全褪色。此前虽然中央多次对公车采购提出国产化要求,但实践响应者寥寥。数据显示,2010年前,每年非国产自主品牌车型采购量占中国公车采购规模近90%;2012年这一局面有所改观,但公车自主品牌采购比例仍没有超过20%。相形之下,当前许多发达国家都采用以自主品牌为主的公车采购模式。与中国毗邻的韩国公务用车就基本实现了国产化。这不仅是因为韩国本土品牌车辆在性价比、能源耗费及环保等方面已完全能满足各类需求,更为关键的是“考虑到国民情绪”。以此观之,公车采购并非普通的消费行为,而应全面顾及民众意愿。如果连官方采购都“崇洋媚外”,那么就相当于给本土汽车贴上了“弱势”标签,以纳税人的钱为他国汽车品牌提振士气。  如今,红旗H 7汽车被王毅外长高调“专用”,必然会在行政部门内部形成良好的示范作用,是为官风改良的一次契机。而对于以红旗为代表的国产品牌汽车而言,更预示着本土市场扩容的良机,但应当强调的是,国产汽车摆脱市场低端形象并非朝夕间便可轻松实现,其华丽转身还需经历艰苦的蜕变过程。  目前中国整车汽车企业有130余家,虽然数量众多,但是产业集约化程度却较为滞后。随着传统劳动力及资源成本优势的丧失,国产汽车的技术短板日渐凸显,在日趋激烈的竞争中往往逊色于国际甚至是国内合资品牌。有数据显示,今年以来以比亚迪、吉利、奇瑞为代表的国产品牌汽车销量萎缩态势明显,许多民族品牌厂商选择出走海外,继续在低端市场上与国际品牌错位竞争。显然,这一战略只能是一种缓兵之计,民族品牌汽车亟待夯实自主研发等硬实力。  其实,50多年前,日本汽车在起步阶段亦同中国类似,发动机等主要零部件依赖于进口,亦步亦趋地跟随合资品牌脚步前行。随后,日本政府采取一系列保护主义政策,并通过财政扶持与严格立法引导汽车厂商积极提高汽车安全性能、减少排放污染和降低噪音,日本汽车工业由此走上以资本输出为主的国际化扩张道路。由此可见,公车国产化只是公开标榜了政府对民族品牌汽车的信心,国产汽车整体摆脱摹仿痕迹、走出特色化发展道路还需要靠自身努力,相关部门也应给予有的放矢的引导扶助。诸如研发工作前期投入较大、失败风险较高,单个汽车厂商往往力不从心,政府外力支持不可或缺。这其中除了直接划拨研发经费之外,包括搭建校企合作平台、设立技术孵化基地等工作也可为汽车厂商打造核心技术助力。又如,品牌的市场培育需要厂商源源不断地将科技理念、文化精髓、操控模式传输给消费者,其间必然经历一定的时间沉淀,即便是“红旗”这样具有特别政治附加值的品牌,在经历了较长时间的发展断档期之后,要想取代国际豪华轿车品牌在消费者心中的地位也绝非易事。对此,主管部门应高屋建瓴地为民族汽车产业进行统一的规划和指导。  公车国产化可谓提振民族汽车产业的一剂催化良药,但却并非一劳永逸的万全之策。国产汽车的突围之路,还在于技术与理念的升华。(作者系经济学博士)

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